Руководство двигатель 6чн 18 22 скачать

Дизельный двигатель ЧН18/22 (Хабаровец) — нереверсивные среднеоборотные двигатели.

Для измерения давления газов в картере щуп вынимают и к выступающему концу защитной втулки присоединяют шланг манометра. Вкладыши рамовых подшипников изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. Чугунные втулки 12 цилиндров уплотнены вверху путем притирки торца внизу двумя закладными резиновыми кольцами. Крышки 9 цилиндров двигателя отдельные чугунные. Поршень 10 чугунный с камерой сгорания, размещенной в головке поршня. У форсированных судовых дизелей ДРА-475 предусмотрена нераздельная камера сгорания.

Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижних частях головки и тронка. Палец 13 поршня плавающий зафиксирован пружинящими кольцами. Шатун 14 изготовлен заодно с неотъемлемой кривошипной головкой. В подшипниках верхней головки шатуна установлена бронзовая втулка, в кривошипных – такие же вкладыши, как и в рамовых. Коленчатый вал 17 судового дизеля чн 18/22 цельный. Каналы, по которым поступает масло к кривошипной шейке, заканчиваются сепарационными колодцами. На носовом конце вала дизельного двигателя насажена муфта отбора мощности с гидравлическим включением.

Впускных и выпускных клапанов в двигателе чн 18/22 на рабочий цилиндр предусмотрено по одному. Привод их штанговый с плоскими толкателями. Распределительный вал 4 откован заодно с кулачковыми шайбами. Он расположен в верхней части картерного пространства. Выпускные коллекторы 7 размещены со стороны борта, впускным коллектором служит полость блока цилиндров со стороны диаметральной плоскости судна. Турбокомпрессор ТКР-14 установлен на кормовом торце дизеля. В топливной системе дизельного двигателя предусмотрены шестеренный топливоподкачивающий насос, бумажный фильтр, ТНВД 11 блочного типа, форсунки 8 пружинные или гидрозапорные. В последнем случае двигатель чн18/22 оборудуют системой гидрозапора, в качестве запорной жидкости используют топливо.

Регулятор всережимный прямого действия универсально-статический. Смазочная система двигателя чн18/22 циркуляционная с мокрым картером. Она состоит из приемного фильтра, шестеренного нагнетательного насоса, ручного поршневого насоса для прокачивания, пневмонасоса (или электронасоса) для предпускового прокачивания, сетчатого фильтра грубой очистки типа Нарва-6, реактивной масляной центрифуги и трубчатого масляного холодильника, встренного в общий корпус с водяным холодильником 6. Система охлаждения дизеля двухконтурная с насосами вихревого типа. Воздушное пусковое устройство состоит из автоматических пусковых клапанов цилиндров, воздухораспределителя 5 с дисковым золотником и главного пускового клапана. Реверс-редуктор двигателя оборудован гидравлической системой включения муфт трения.

На его корпусе расположены одноступенчатый компрессор, трюмный насос и электрогенератор. Дизель чн18/22 снабжен дистанционным и местным постами управления. Для пуска и установки дизеля предусмотрен одна рукоятка, а для изменения частоты вращения и управления реверс-редуктором – маховик управления. На рисунке показан дизельный двигатель 6ЧСПН18/22 (шестицилиндровый четырехтактный судовой дизель с реверсивной муфтой, редукторной передачей и наддувом). 1 — Чугунная (фундаментная) рама, 2 — Предохранительный клапан, 3 — Блок цилиндров, 4 — Распределительный вал, 5 – Воздухораспределитель, 6 — Холодильник (охладитель) воды, 7 — Выпускной коллектор, 8 — Форсунка пружинная, 9 — Крышка цилиндра, 10 — Поршень, 11 — ТНВД, 12 — Втулка цилиндра, 13 — Палец поршня, 14 — Шатун, 15 — Анкерный болт, 16 — Картерная крышка, 17 — Коленчатый вал, 18 — Анкерная шпилька.